随着新能源市场的爆发，电动汽车，光伏、储能等下游应用驱动下，碳化硅功率器件迎来了新一轮增长期。特别是电动汽车上SiCMOSFET的大规模应用后，在近几年可以看到，国内外各大厂商都密集地加入到SiC的行列中，推出相关产品。国内规模比较大的有华

点击上面↑“电动知家”可以订阅哦！电动知家消息，据多家日本媒体报道，当地时间本周二（1月31日），比亚迪正式在日本市场销售电动汽车。此次比亚迪带来的首款电动SUV车型为ATTO 3（国内对应元Plus）,售价为440万日元（当前约22.8万元人民币），交付将于3月开始。随着1月31日ATTO 3的开

自2023年来，电动车电池核心原材料之一，也就是碳酸锂价格暴跌，这也引起很多汽车厂商关注，许多业界人士预测碳酸锂电池的价格暴跌，是否会影响到电动汽车价格。电池级碳酸锂价格暴跌有多大？上海有色网数据显示，电池级碳酸锂原材料均价易跌倒27万元/

对于新能源汽车来说，有三项关键技术是传统车型都不具备的，传统车辆的核心是它的三大件，而对于纯电动汽车而言的话，最重要的部分莫过于它的三电系统，不管是上到几百万的纯电跑车，下到五菱宏光MINI EV，都离不开三电系统，三电系统是新能源汽车的核

随着电动汽车行业的迅猛发展，各大厂商纷纷投入巨资进行技术研发和创新。电动汽车的核心之一在于其电池管理系统（Battery Management System, BMS），而BMS的心脏则是其印刷电路板（PCB）。通过这篇文章探讨电动汽车BM

自从小米宣布将要进军汽车行业，自主研发小米汽车，备受行业关注，人们都想知道，小米这个互联网厂商，凭什么有勇气去参与电动汽车一个全新的领域，如今小米汽车即将发布，关于它的爆料也越来越多。小米将在12月28日举办技术沟通会，小米创始人兼CEO雷

未来在电动汽车市场上,锂离子电池或将占据主导地位？-哪怕是最先进的“富镍”电池材料，在长时间使用后也会出现疲劳，无法再充满电。据外媒报道，剑桥大学、利物浦大学和“钻石光源”研究所（Diamond Light Source）的研究人员，找到其中的原因之一，为开发提高电池寿命的新策略打开了大门。

电动汽车是如何进行能量回收的？电动汽车制动系统主要由两部分组成，即电机再生制动部分和传统液压摩擦部分。

自2020年汽车行业爆发局部芯片短缺现象，这场风波迅速涉及全球，开始成为全球“芯片荒”困境，长达两年的芯片短缺，多种半导体原材料和芯片价格大幅暴涨，导致汽车厂商一芯难求，但汽车厂商或将迎来春天。据外媒报道，困扰汽车行业的全球半导体短缺问题正

众所周知，电动汽车相比燃油汽车，最大的缺陷在于所内置的动力电池使用寿命短，易受环境干扰、成本相对昂贵，但或许这个困境或将被打破。近日，特斯拉加拿大研究团队公布一种报告，报告中指出若他们的研究成果能实现，未来的电动汽车动力电池的使用寿命有望可