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盘点主流智能汽车电子架构
本文对几家主流智能汽车的架构设计概念进行了技术分析，并对几种智能汽车的架构设计概念进行了评价。1. 智能汽车电子架构研究现状传统分布式汽车电子电气架构的设计 思想为硬件定义规格，硬件架构采用CAN总线网络和分布式功能单元，单功能单控制器，软硬件不能解耦，专用传感，专用控制器，专用算法。传统汽车电子电
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随着汽车电子和工业自动化领域的发展，控制器局域网（CAN）总线技术得到了广泛应用，然而在复杂的电磁环境中，电磁兼容性（EMC）问题愈发严重，本文将从多种方面来详细分析基于CAN总线的EMC特点，一起来看看吧！CAN总线是一种串行通信协议，被
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在ISO 11898-2和ISO 11898-3中分别规定了两种CAN总线结构（在BOSCH CAN2.0规范中，并没有关于总线拓扑结构的说明）：高速CAN总线和低速CAN总线，区别表如下所示：本篇博文将详细介绍两者的特性和区别。高速CAN总线ISO 11898-2中定义了通信速率为125Kbps～
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在Allegro17.4版本中，视图菜单中有两个3D绘制工具——3D Viewer和3D CANvas：
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大家有听说过LIN总线吗，在汽车总线设计中经常会看见LIN总线，也许你可能要问“不是已经有CAN总线了，哪来的LIN总线？”其实理由很简单，CAN总线太贵了，若是整个汽车都选择CAN总线，成本昂贵，所以厂商们开始发明了LIN总线，那么它是什
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CAN和SATA接口是在现代电子系统中广泛使用的通信接口标准，在工业自动化、汽车电子、存储设备等多种领域具有重要作用。在设计CAN和SATA接口的PCB布局时，需要遵循一些特定的规则和方案，以确保信号完整性、抗干扰性和可靠性。下面看看如何设
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