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这趟“高效节能”车没有老司机,全靠英飞凌功率技术带你飞!

2017-01-01 00:00
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“绿色、节能、环保”是能源从业者一直追求的目标,当今前沿、热门的话题讨论包括了新能源汽车、可持续发展能源、高效储能系统等众多应用领域。如何搭上这趟“高效节能”车,请跟紧功率半导体领导者――英飞凌的步伐,带你一步到位!

01两轮摩托车的电气化变革,你准备好了吗?

随着世界各国燃油汽车禁售时间表的推出,不仅是燃油汽车,而且传统的两轮摩托车也正面临电气化变革的潮流。据不完全统计,2019年全球两轮摩托车的出货量超过7400万辆(未统计中国大陆市场的低端两轮电动车出货量),其中大多数两轮摩托车区域市场的电气化渗透率低于1%,因此两轮摩托车的电气化转型前景十分可观!

2019年全球两轮摩托车出货量不完全统计

两轮摩托车的电气化转型,其重点在于动力系统的优化设计,这些优化设计不能基于燃油车的简单修改,而是需要重新正向的一体化设计考虑,主要包括电机电控、电池包以及电池充电这三大方面。

首先,英飞凌提供了全面的电机电控解决方案,涵盖传感检测、控制计算和执行驱动等全面功能。其次针对电池包的应用,除了控制成本,设计者更需保障续航和运行安全。英飞凌的OptiMOS? 和StrongIRFET? 等丰富的产品组合,能够满足电池包的个性化保护设计。同时,针对电池充电的需求,英飞凌AC-DC解决方案提供可靠高效的充电选择,无论是便携充电器,或者是充电桩、换电站等集中充/换电模式,均可以完美适配。

英飞凌提供全面的电机电控解决方案

此外,英飞凌也在进行更多创新的探索,例如采用英飞凌OPTIGA? Trust B解决方案实现硬件级的加密认证,避免使用假冒伪劣电池带来的故障或安全隐患,为两轮摩托车的联网化创造了基础。

02高效储能“芯”妙招,解锁电池第二次生命周期

众所周知,电力供需在时间、空间上具有天然的不对称。为了解决电力供需的矛盾,储能系统在发电、配电、用电等环节可以发挥关键的作用!

什么样的MOSFET才适合储能系统?英飞凌全新推出了碳化硅MOSFET:650V CoolSiC MOSFET产品系列,帮助储能系统轻松实现更高效、更高功率密度以及双向充/放电的设计。基于650V CoolSiC MOSFET IMZA65R048M1H器件,英飞凌面向行业客户打造了3.3kW CCM 图腾柱PFC评估板,突破性地实现了99%的系统效率,以及72W/in3的超高功率密度。

截至目前,英飞凌已经推出了8款650V CoolSiC MOSFET产品;在未来,英飞凌将会发布更多的650V 碳化硅MOSFET,为设计人员提供更高的灵活度,将效率和可靠性推至全新高度。

不仅如此,英飞凌联手杭州模储科技(Mobius),基于先进的功率半导体技术,打造了一款可商用的模块化链式并网控制系统(MMHC PCS)。
基于英飞凌高性能OpTIMOS? 产品的100kW MMHC PCS

传统的PCS系统,其整组电池寿命以及基本参数受限于串联一串中最差的单体,大量的并联也会必然存在杂散的分布电感电容的继生效应,电池利用率较低。MMHC系统则是基于低压模组(12-24串电池)打造,可在模组间进行异构兼容(同一套系统可接入不同类型、品牌、寿命的电池模组),并通过模块化多电平级联并网技术,使得每个模组可独立控制、且模组可替换,具有易维护、高效率等明显优势,能够最大化地利用梯次电池的可用容量。

多级模块化拓扑是赋予电池第二次生命的解决方案

较之传统集中式逆变器系统,采用英飞凌低压OpTIMOS? 产品可获得最高效率。外加故障保险系统,由于无故障点,因而增加了可靠性和可用容量。同时由于磁件更小、BOM更少,因此整体空间更小,能够提高系统的功率,并“免费”实现模块级有缘电池管理(BMS)功能。

在未来几年,大量的新能源汽车装载的电池会被替换下,预计截至2030年市场上将有一千吉瓦时的新能源汽车电池。因此,多级模块化拓扑将是赋予电池(梯次电池)第二次生命的解决方案,其实现了电池循环回收利用等处理形式,对于推动绿色、环保的能源利用理念具有十分积极的意义。

与英飞凌携手、践行“高效节能”的技术理念,就在2020英飞凌电源与传感系统云端大会

活动报名

1、扫一扫,关注“英飞凌电源与传感社区”微信公众号;

2、点击下方菜单栏“云端大会”;

  3、填写资料,报名注册吧!

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