如图，为什么在Vce下降前ic就开始上升了呢？这里就用MOSFET代替BJT了,所以ids= ic , Vds=Vce , Coss也就是Cds代表输出电容。简单来说就是当MOS管一开始导通时输出电容Coss还保持Vds电压 ,随着Ids电流越来越大, Vds电压终于保持不住,开始下降。直到管子完全

同步BUCK降压变换器的基本结构包括PWM控制器、主开关管（上管，功率MOSFET）和续流管（下管，功率MOSFET）、以及输出电感和滤波电容。通常，PWM控制器内部带有直接驱动功率MOSFET的输出图腾柱，从而简化系统设计，如图1所示。 输出负载电流较小时，将2个功率MOSFET集成到IC内部，进

RL78/F13 微控制器是 78K0R 和 R8C 的继任者，提供 20 至 80 引脚、16KB 至 128KB 的闪存系列，实现了业界最低的消耗电流水平。 内置 CAN 模块和 LIN 模块用于汽车接口，除了功能安全特性外，还具有 R

F3L400R10W3S7 EasyPACK IGBT模块是扩展电流逆变器设计的理想平台，实现更高功率，机械侧无需改变太多。该器件具有大电流密度和低开关损耗。F3L400R10W3S7包括TrenchstopTM IGBT7和PressFI

三极管三态分析Ø三极管分为三个状态：截止、放大、饱和1.截止状态：三极管处于关断状态，Vce约等于电源电压2.放大状态：三极管处于电流放大状态，0V3.饱和状态：三极管处于完全导通状态，Vce≈0VØ判断三极管工作在哪个状态的方法分为：1.

DC/DC电源指直流变换为直流的电源,从这个定义看,LDO也应归属于DC/DC电源,但一般只将直流变换到直流,且这种转换是由开关方式而实现的电源称为DC/DC电源对于LDO的优点是低噪声低纹波、应用简单、成本低、输入/输出几乎无延时,而缺点是功耗大、效率低、只能用做降压变换、只支持小电流的输出(受散热条件的限制,LDO最大功耗不能超过3W)、无法实现输入/输出的隔离。LDO的这种特性与其内部的晶体管(或 MOSFET)工作于线性区有关。DCDC则基本克服了LDO所具有的缺点,DCDC电源的 MO

​稳压二极管也称为齐纳二极管或者是反向击穿二极管，它是利用PN结反向击穿后，在一定反向电流的范围内反向电压不随反向电流变化这一特点，由硅半导体材料采用合金法或扩散法制成的。它既具有普通二极管的单向导电性，又可以在工作于反向击穿状态。

二极管是电子电路中很常用的元器件，非常常见，二极管具有正向导通，反向截止的特性。在二极管的正向端（正极）加正电压，负向端（负极）加负电压，二极管导通，有电流流过二极管。在二极管的正向端（正极）加负电压，负向端（负极）加正电压，二极管截止，没有电流流过二极管。这就是所说的二极管的单向导通特性。下面解释为什么二极管会单向导通。

汽车继电器在车辆的电气系统中起着重要的作用，它负责控制各种电器设备的开关。然而，由于长时间使用或者外部因素的影响，汽车继电器可能会出现故障。本文将详细介绍汽车继电器故障的表现和解决方法。首先，我们需要了解几种常见的汽车继电器故障表现：1. 电器设备无法正常工作：当继电器故障时，它无法将电流从车辆电气

概述：VK16K33是一种带按键扫描接口的数码管或点阵LED驱动控制专用芯片，内部集成有数据锁存器、键盘扫描、LED 驱动模块等电路。数据通过I2C通讯接口与MCU通信。SEG脚接LED阳极，GRID脚接LED阴极，可支持16SEGx8GR