众所周知,自从2020年爆发芯片短缺现象,长达两年的芯片短缺风波促使各种半导体原材料大幅涨价,也使得多种芯片价格翻倍数十倍甚至数百倍,其中受害最大的便是汽车产业。
近日,知名市场调研咨询机构麦肯锡表示,由于汽车芯片短缺问题虽然已有缓解趋势,但难以在短期内解决,面对供应链持续动荡,整车企业应积极考虑调整经营战略。
据麦肯锡表示,之前主流的准时制造(JIT)模式难以适应现在的半导体供应现状,半导体元器件从下订到交货间隔至少为四个月,若晶圆厂没有多余的产能,这交货间隔周期甚至高达18个月,这也迫使汽车厂商不得不购买替换产量更高的电子元器件,以保证库存是充足且安全的,这也将造成部分的半导体芯片订单过剩, 极易在整个产业链上形成“牛鞭效应”,这也将进一步加剧本就紧张的成熟制程节点半导体供应短缺,形成恶性循环(注:全球芯片短缺基本上是以成熟制程为主,先进制程工艺由于技术限制被台积电三星垄断)。
为了解决该种困境,部分汽车厂商与Tier1供应商已建立跨部门团队,由采购、供应链管理、销售人员组成,打通企业内部信息流动,解决短期供货问题。
据了解,麦肯锡建议,汽车厂商应制定更为完善周全的中长期技术规划,细化其半导体器件需求,并基于这一规划进行有针对性的产品开发,如扩大认证产品名单,提高分立器件在不同车型上的通用度。在短期内加强供应链数字化改造,提高信息在整车厂与供应商之间流动的透明度与效率,通过数据挖掘制定更好的商业策略,实现供需匹配动态优化。
除此之外,麦肯锡还建议,基于共享的长期需求规划,整车厂还可以与供应商联合投资成熟制程晶圆厂,或共同设计半导体元器件,从而分担财务成本与风险,提高利润率,早期应用先进技术。
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